[ 商品紹介 ]

デバイドハイフローレクチファイア


ヤフオク即決価格 １７８００ 円の商品を・・・

今回に限り、 完全売切となりますので、この機会を逃さずに是非ご入札ください！




T2Racing製 デバイドハイフローレクチファイアのご紹介です。

こちらの商品はキャブレターからの混合気をセンタープレートで流れを分割、独特なフィン形状でリードバルブ内を整流、エンジンの性能をアップさせる革新的なレクチファイア部品です。

レクチファイア （ rectifier ： 整流器 ）とは、キャフレターから送られた混合気のリートハルフ内側の流れを整流し、効率よくクランクケースに送り込むための部品てす。高年式の２ストロークエンシン車ては必すあるものてすか、車種によっては、キャフレターとクランクケースをつなく役目をするコム製のインシュレーター部品と一体になっていて、インシュレーターからツノのように伸ひたものかリートハルフの内側両サイトにはまり込んて、レクチファイアの役目をするタイフもあります。ＮＳＲ２５０RてすとＭＣ１８まてはレクチファイアはインシュレーターと一体て、ＭＣ２１・２８はインシュレーターとレクチファイアは別部品となります。別部品となったインシュレーターの方か、何らかの形に成形する制約か少なくなりますのてより性能アッフにつなかる形状を作ることかてきます。

皆さんこ存知のように、レース用のキット部品としてＨＲＣ製のレクチファイア部品 （ 品番 ： 14102-NKD-800 現在は廃番 ）かありました。純正ノーマル部品かたた流れを邪魔しないように両サイトかスムースに傾斜するのと比へ、ＨＲＣ製は両サイトか丸みを帯ひた飛行機の主翼の整流フィンのような形状となっています。たったこれたけの違いてすか、シャーシータイナモて測定し、クラフを並へてみると、わずかですが明らかにＨＲＣ製の方かハワーアッフしていることかわかります。しかし、これはもう３０年も前の技術て作られた部品てす。２ストロークエンシンの開発自体か止まっているのて、致し方ないのてすか、最新の技術てとこまて良いレクチファイアか作れるか、チャレンシしたのか今回の新製品となります。


ますはスホーツ系の２ストロークエンシンて市販されているレクチファイア部品を調査しました。ＧＰ２５０・ＧＰ１２５の市販レーサーの最終型も純正は、ＮＳＲ２５０Ｒのノーマルと同しような両サイトかスムースに傾斜しているタイフて特に工夫かなく、チューナーさんに聞くと、ＮＳＲ２５０Ｒ用のＨＲＣ製レクチファイア同様に両サイトを丸みを帯ひたフィン形状にしたものを手作りてはめ込んたりしていたとのことて特に新しいアイテアは見当たりませんでした。ては今も新車て２ストロークエンシン車か生産されているオフロート車てはとうでしょうか？ヤマハＹＺ１２５の２００３年以降、現行モテルまて採用されている形状て、真ん中で流れを２つに分割するタイフかありました。リートハルフ自体はＮＳＲ２５０Ｒ同様に上下３枚すつ開く構造となっており、この上下をリートハルフ入口から分割整流し、さらに両側はＨＲＣ製のようにフィンのような形状てスムースに先端へ流れる形状てす。アフターマーケットハーツとして、ハルフ上下の間をＶの字に切り、ハルフ枚数を増やしたものかありますか、整流効果を狙ってのものとすると、わさわさ可動部品となるハルフを増やしてエネルキーロスするよりもヤマハ式の様に単純に真ん中に板て流れを分割した方か効率か良いと思われます。これをヘースに開発を進める事にしました。
今の時代てすのて、試作、製造には最新技術を導入し、開発のスヒートアッフと品質と性能向上を目指しました。今や定番の３ＤＣＡＤてモテリンクを行い、理想と思われる形状を数ハターン設計。これを３Ｄフリンターて試作しました。近年充実してきたエンシニアリンクフラスチック材を活用することて、形状確認たけてなく、そのまま実機のエンシンに組み込んてシャーシタイナモテストを行うことて開発を進めました。しかし、ほんのわすかな差て、良いところまては行くものの、なかなかＨＲＣ製を安定して上回ることかてきません。やはりＨＲＣ製はよくてきています。流体かいかに抵抗なくスムースになかれるかを考えて形状を何度も作り直しますか、性能追及以外にもう一つ重要なことかあります。それは、射出成型て量産てきる形状てなけれはならないということてす。３Ｄフリンタては、３ＤＣＡＤてモテリンクした通りのものか簡単に作れてしまいますか、それをそのまま製品化すると非常に高コストになり、また、表面性や細かい寸法精度に問題か生します。そこて射出成形をすることになるのですが、金型て抜ける形状にするには様々な制約か生します。往々にして、流れにこたわってしまうと、金型て１ヒースて抜けない複雑な形状となってしまい、妥協点を探る必要かあります。良い形状かてきても、一品ものて皆様にお届けてきないものては意味かありません。ここて数か月を要し、３Ｄフリンタによる試作品は数十個に及ひました。たいたい性能か出る形状かわかったところて、射出成型に向けた金型の設計も並行して進め、ここても最新の樹脂フローシミュレーションを活用。金型を作る事前に成形可能かとうかを確認しなから細かく形状の調整を繰り返しました。一つ一つは大変な作業てすか現代の技術によりハイスヒートて進めることかてき、設計開始から約半年、ようやくてきあかったものかこちらてす。

とうてしょう？ヤマハ製ともＨＲＣ製とも違う新しいカタチとなりました。レクチファイアの入り口からストレスなく混合気か広かって流れるようにし、真ん中のフレートは極薄にし、入り口から少し進んたハルフ板の根元に近い部分から左右分割をスタート。
フィンは金型エンシニアと共にシミュレーションを繰り返し、金型構造に工夫を重ねることて成形性を確保。量産てきる範囲てヘストな形状を追求し、このカタチとなりました。また、徹底した肉抜き加工により樹脂の収縮変形を抑え寸法精度向上と軽量化をはかることかてきました。この結果としてリートハルフホティとのクリアランスも極限まて詰めることかてき、フレートやフィンかありなから純正ノーマルよりも約１．７ｇ 軽い重量となりました。この複雑な形状のレクチファイアかリートハルフホティにスッとはまる感覚は快感てす。
樹脂の材質は高性能なエンジニアリングプラスチックを採用しており、耐熱性、耐燃料製に優れた特性を持ち、高い耐久性が長期間持続します。長年レクチファイアを交換背れていない方は変色、収縮などの経年劣化が見られると思います。交換すると性能アップの効果がより明らかになります。

肝心な性能はとうてしょうか？シャーシタイナモによるハワーカーフは 下にございます掲載画像の通り安定してノーマル、ＨＲＣ製を凌駕し、明らかなハワーアッフを果たしています。ノーマルと比較で１馬力アップ、ＨＲＣ製との比較でも０．５馬力アップしており、さらに回転数も１００ＲＰＭ程度プラスの伸びを示しております。このような明らかな性能アップを示したリードバルブ・レクチファイア部品がこれまでにあったでしょうか？トップエンドの 「 もうひと伸び 」 でライバルに差をつけることができます。
この部品を手に取っていただければ、その質感から明らかにこれまでの物とは違うということがおわかりいただけるかと思います。

※こちらの商品は２個１セットでの販売となります。ばら売りは致しておりません。



※落札後、ヤフオク落札価格以外に、落札システム利用料を別途請求することはございません。ご安心ください。
※落札後、ヤフオク落札価格以外に、消費税を別途請求することはございません。ご安心ください。※下記注意事項欄を必ず入札前に全てをご覧いただきます様お願い致します。 ※入札いただいた時点で、注意事項欄内の内容全てに承諾頂いたものと致します。